关于尾气排放中的氮氧化物和颗粒物，你想知道的都在这除了采用EGR技术之外，还有一种被称之为非EGR的技术。据了解，此款技术在前端通过车辆ECU对进气系统进行精细控制，使得空气跟燃油达成一个良好的燃烧匹配状态；减少氮氧化物的产生，同时加大SCR（选择性催化还原技术）喷射量，因为SCR（选择性催化还原技术）的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素或还原剂氨，将氮氧化物还原为氮气。相对来说，废气再循环技术（EGR）目前已经较为成熟，同时工作的状态会相对稳定，不足之处是汽车废气在燃烧室内不参与燃烧。主要是通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。氮氧化物转换器采用的是电化学传感器。江苏95%转化效率氮氧化物转换器故障
脱硝治理设施采用氧化脱硝的场合，NOx转换器转换效率多不满足要求。一些行业或企业在脱硝设施上采用臭氧或强氧化剂对烟气进行氧化，烟气中高浓度的NO转化为高浓度的NO2，NO被氧化为NO2的效率高达90%以上，氧化剂过量使用的现象比较突出，NO2多采用湿式或半干法碱性环境吸收，吸收过程受离子效应及水的含量等因素影响，NO2吸收效率较低且不易控制，容易形成高浓度NO2的逃逸，加大NO2转换器的工作负担，部分场合催化剂可在几分钟内失效。江苏95%转化效率氮氧化物转换器故障氮氧化物转换器是采用电化学原理。
氮氧化物传感器工作条件：（1）当接通点火开关时，N0x传感器将加热到100℃。之后等待DCU发出一个“”温度信号（Dew Point）“”温度是指：在这个温度后排气系统内将不会有能损坏N0x传感器的湿气存在。目前温度被设定为140℃，温度值是参考EGP的出口温度传感器测出的数值。
（2）传感器当接收到DCU发来的温度信号后，传感器将自行加热到一定温度（可为800℃）注意：此时如果传感器头接触到水将会导致传感器损坏。
（3）加热到工作温度后，传感器车开始正常的测量工作。
（4）传感器将氮氧化物值发送到CAN总线上，发动机后处理单元通过这些信息对氮氧化物的排放进行监测。
降低NOx排放的主要技术措施改变燃烧条件
NOx形成起决定作用的是燃烧区域的温度和过量空气系数。因此，可以通过控制燃烧区域的温度和空气量、达到阻止NOx的生成，即降低其排放的目的为了NOx的生成，一般采取措施：
(1)降低空气过剩系数。实践中可以对富炉加强密封，如对富门的密封、沙封槽的密封、要车与容墙的密封、车与车之间的密封等等降低空气过剩系数、可以NOx的生成，一般可降低NOx排放15%-20%。同时，降低空气过剩系数、有助于污染物换算浓度的降低，促进达标。
(2)合理的码坯方式。坯体在窑车上的码放，会形成纵向拉缝和横向拉缝。应该尽量减少纵向拉缝的间隙、使助燃空气从坯体之间通过，以保证坏体的充分烧成；横向拉缝的适当扩大，有助于热气流在该空间再次重新分布、以减少内外坯体的温差，且有助于防止局部高温、减少产生NOx的可能性。
(3)烟气回烧。可以回收的烟气，包括低温烟气、干燥滑气、车底冷却风和其他废气。烟气回收的主要目的是降低尾气残余氧含量，从而降低NOx的排放浓度。
(4)控制生产负荷。保持正常进车速度，窑炉燃烧强度减弱、还体预热平缓、避免热力型NOx生成。 比较好的国产氮氧化物转换器有哪些?
氮氧化物NOx是烟气排放的主要污染物之一。烟气中的氮氧化物NOx包括一氧化氮NO和二氧化氮NO2。NO占绝大部分，NO2的比例很少。但随着环保力度加强，氮氧化物排放标准越来越低,对NO2的检测也逐步严格起来。NO2的检测比较困难，需要先利用转换器将NO2转换为NO，再进行检测。
转化器采用钼作为催化剂，在315度高温下，将NO2转换为NO和O2。为其工作原理为：本转换器由保温盒、加热装置、温度传感器、钼炉（不锈钢管、催化剂）、温控器等组件构成。
我们在不锈钢管中填充催化剂（高纯钼和一种特殊的活性碳）做为钼炉，将其加热到350度以上（通过温控器来控制温度），让样气以1L/min—2.0L/min的流量进入钼炉。NO2经过钼炉后，将转换为NO，转换效率大于95%，而其他气体（如SO2、CO等），不受影响。 我们宜先公司的cems氮氧化物转换器有四种不同催化剂的转换管,根据不同温度选择不同的转换管。江苏95%转化效率氮氧化物转换器故障
YX-NOX100氮氧化物转化器采用的是冷干法原理。江苏95%转化效率氮氧化物转换器故障
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